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核心零部件发展决定新能源产业能否产业化

作者: 汽车零部件 分类:行业热点 2015-11-23 10:22 481

  2015年,新能源汽车的火爆远超众人的想象。根据有关调查显示,前十个月,我国的新能源汽车生产量超20万辆,销售数量则达到了17万辆之多!北京等地的新能源车取消摇号的政策更是进一步刺激了新能源车的销售。有业内人士表示,到2016年,新能源车的销量应该会超过50万辆。
  目前,中国已经超过美国,成为全世界最大的新能源汽车市场。根据国家规划,到2020年,我国的新能源汽车的保有量将超过500万辆。除了销售数据,新能源汽车的用途也在不断扩大,开创了新的商业模式。
  但是再新能源汽车迅速发展的同时,核心零部件的弱势问题也被暴露出来。有业内人士指出,新能源汽车的核心零部件产业的的弱势,将会给新能源汽车的发展带来众多不利因素。
  以动力电池为例,虽然我国目前新能源汽车的销量一直走高,但是却也一直存在着供不应求的现状,这其中最关键的原因就在于动力电池的生产不足。我国目前最主要的几家乘用车整车制造商,在购进动力电池时,都更愿意选择三星等外资品牌的电池。原因在于不论在品质还是在一致性上,进口电池都要比国产的更加具有优势。据调查,目前国内的新能源汽车当中,仅四成左右的动力电池为国产品牌。“找汽配”是全国唯一一家全品类全覆盖、线上线下无缝链接的汽车配件垂直类电子商务平台,上找汽配,很容易。
  除了技术上的不足,从经济因素看,国内新能源汽车的性价比远不如国外的主流产品。如一辆日产聆风,在美国的售价为18万人民币起,与传统燃油车的价差不到一倍,而在国内,续航超过200km的纯电动车与燃油车的价差在2倍左右,经济性较差。
  关于成本的问题,一方面是由于国内的额产业规模限制难以支持,另一方面则是因为我国的核心零部件主要还是集中在外资企业的手中,产业链的议价能力弱。
  这也直接导致了我国目前销售情况较好的新能源车,几乎都是售价在15万元以下的中低端产品,而售价30万元以上的中高端市场,还是主要由合资企业以及外资企业垄断瓜分。
  专家表示,动力电池和整车制造核心技术的成熟度、这车的销售价格、充电桩的分布等三大因素,将决定我国未来新能源汽车能否真正实现产业化。
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