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汽配电商鱼龙混杂,存在哪些问题呢?

作者: 找汽配 分类:行业热点 2016-07-14 16:50 1099

 

      近年来,互联网+汽车后市场正以万亿的规模和超越20%的年增长率,成为了大家都想窥探的一块宏大市场。其中汽配是汽车后市场的中心产业,数据表明到2018年汽配将到达6000亿的范围。从制造厂和经销商,到汽修厂,到满足车主需求,汽配是贯串整个产业链的关键元素。

  当前,资本市场高度关注,跨国公司蜂拥而至,百花齐放的状态非中国汽车后市场莫属。跨界竞争、电商冲击、渠道下沉、转型晋级也成为当前汽车后市场开展的主旋律。作为关键要素的汽配电商又该如何开展?可持续之路又将走向何方?

  水之深,鱼龙混杂的汽配B2B市场

  汽车零配件垂直范畴不是现在才呈现的市场,它的固有形式曾经存在了十余年。与其叫市场,不如叫江湖,其中复杂水平非比寻常。

  1)流通层级多,利益关系复杂

  当前,汽车配件流通是一个三轨制的市场,不只有市场经济,还有方案经济、灰色经济的存在。以市场化水平较大的的品牌配件流通渠道来说,常常存在三至四级代理体制,并且这些代理体系不是以直线方式存在,而是相互之间严密的构成了一张大而复杂的网状矩阵,各级经销商之间大量调货、4S店等也存在较多灰色渠道进货的状况。

  2)信息不对称、对接效率低

  正常状况下每家汽修厂最多只要几十家左右的汽配供货商,供货能力和市场信息有限,且买卖双方依然以电话、QQ、熟人关系等传统渠道沟通;地域上也未打破范围限制,一二线城市与三四线城市的开展极不均衡。

  3)数据非构造化

  依据统计,均匀每个乘用车零配件数超越5000个,依据品牌、车型、编码等不同,市场上常见汽车品牌上百个、车款超越3万、常用零件SKU到达数百万。由于配件数目众多,且传统管理方式极端依赖员工经历,形成了实践运营中的低效率和高错误率。

 

  4)利益方碎片化

  随着汽车配件市场的快速开展,各环节参与者数量也极在增长。依据统计,目前全国约有1万家配件消费商、20万家配件经销商,40万家汽修厂;其中,以中小维修厂及快修美容店为代表碎片化最为严重,形成不知名品牌呈现、效劳质量低下、配件来源不明等问题。

  5)维修周期长

  由于中国市场上万国车系的特性,汽修厂没法储藏大量配件,客户有需求时会向上游询价,等候上游供给商报价;多家供给商报价后,汽修厂比出底价后再对客户报价。这样一来,就存在报价效率低、时间长等问题。

     今天就说到这里,大家思考一下,如何解决汽配电商的痛点,明天致力于汽车配件平台发展的找汽配公司也会说出自己的想法。

 

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