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汽配电商的现状,谁能第一个突破困局?

作者: 找汽配 分类:行业热点 2016-07-08 10:44 1119

    目前我国乘用车总拥有量约为1.75亿辆,并且以每年10%左右的速度增长。根据相关行业数据,未来我国汽车销量的增速有可能回落到10%以下。届时,在庞大的基数保证下,我国汽车配件市场将会成长为另一个激动人心的万亿级别市场。在美国等国外成熟的汽车行业,售后市场被誉为“黄金产业”,利润量可占据汽车产业链总利润的60%70%其中,汽车维修利润占汽车产业链总利润的18%,占售后市场的30%左右,是售后市场中除汽车金融外利润占比最高的部分。

                                    

    反观国内,整车制造和销售仍然是汽车产业链的主要利润来源,占比约为45%售后市场利润总体占比仅约30%所以,从行业发展结构看来,我国汽车售后市场发展还很不成熟,未来面临较大的发展空间。

    传统汽配行业的困境

    在传统汽车零部件流通模式中,主机厂只向4S店、特约维修店等授权机构供给配件、提供维修技术,因此出现了“原厂件”概念。“原厂件”一般售价高昂件且难以寻找。这样的传统模式致使垄断体系内的维修机构往往收费虚高。一个零部件到达客户终端(维修站或消费者)手中,平均要经过3~5个经销商环节,产品成本被人为推高,假冒伪劣产品也有了大量可乘之机。

    在此情况下,占据了市场更大份额的广大汽修厂陷入无序竞争,因为生存压力主动或被动地使用大量假冒伪劣产品,其最终结果就是汽车后市场生态混乱,车主的利益无法得到保障,无法安心养车用车。而且,目前整个汽车后市场,包括配件、用品、养护,绝大多数的供应链都还停留在经销商品牌或者叫渠道品牌,并没有成为消费者品牌。

                               

    汽配电商解决排忧解难

    出现了需求就总有解决需求的人出现。在如今的汽配行业,具备创新思维的新兴电商已经开始解决传统汽配产业遇到的诸多问题,概括的说汽配电商具有以下4个方面的优势:

1 效率:传统模式下是电话订购,一个件要沟通几十分钟,还时常发错。其次,一个能掌握一个车系系统汽配知识的销售员要三年以上才能培养出来。而这一切对于电商来说,只一个按钮的问题。

2 成本:在目前的五级代理制下,每一级中间商都要赚一次差价。只有电商品牌才能去掉中间代理费。

3 假冒伪劣:现在中间环节都太小,没法数据化,也无法追溯监管,为了利润,中间环节流入了很多假货。

    直面汽配行业痛点

    虽然汽配电商部分解决了传统业态下的难题,但跟欧美成熟的企业相比,还是能发现我国汽车配件B2B商城存在的一些问题。

比如,因信用及支付环境不完善,中小网站较难取得用户信任。搜索引擎购物入口地位受到淘宝、京东等的挑战,消费者已经不像欧美消费者那样信任谷歌等搜索引擎;第三方物流市场不成熟,有实力的企业均自建物流,使得中小平台在物流竞争中竞争力较弱。

2016年汽车配件整体市场规模为3.5万亿,同比增长6%。随着中国汽车销售量的逐步回落,整体汽车配件的增速将会放缓,但是汽车修理配件市场将持续快速增长。)

    我们认为,汽配电商这个领域最大的“搅局者”不是同行,而是产业资本,是淘宝京东这种既不缺用户、又不缺钱的玩家。整体上而言,目前后市场电商的发展还处在初级阶段,服务的内容主要还是集中在常规易损件以及保养上,在短时间内O2O模式似乎更加接近市场的需求,而从长远来看,O2O很可能会再次被欧美商城式电商所取代,只是这种回归会在何时到来,目前还是未知数。

    业内人士认为,汽车后市场远比家电等行业复杂许多。沃尔玛的目录可能是十万个商品,但是做配件的电商是千万级的,这是一个海量的数据。这里面每个环节都需要数据,汽修厂要准确找到配件,涉及车型、品牌、年份、年款、排量等,要找到这辆车子的结构,才能找到每个零件,解决汽修厂的问题,汽配不是玩电商,玩的是大数据,玩的是供应链

 

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