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汽车配件价格为什么比车贵

作者: 汽车配件 分类:行业热点 2016-03-24 14:07 754

  汽车售后环节宰客,汽车零配件奇贵几乎达到疯狂程度,如果把一辆车拆成零部件分开卖,能卖多少钱呢?12倍!价格畸高背后,是对消费者权益的肆意侵害,更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。是什么导致如此令人瞠目结舌的汽车“零整比”,汽车配件价格为什么比车贵这么多?
  所谓“零整比”,就是一辆车全部零部件的价格总和与整车销售价格的比值,通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低,进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异,让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。
  售后环节可能是最“黑”的一环,这么高的价格大幅度提升了消费者购车后的养车、修车的本钱。车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见,因为在销售环节中,消费者可以不买账,但一旦买了车,就必须自愿性“挨宰”,否则可能买不到配件修不了车,造成这种现象还得归咎于汽车行业后市场的一大尽人皆知的潜规则——售后服务垄断。
  高零整比意味着高利润率。按理说,如此高的零整比会吸引很多新的维修服务商进入汽车售后市场,使得市场竞争更加激烈,从而降低零配件利润率。但事实上,全国范围内有很多各类维修店,如此规模的汽车售后维修市场原本可以是一个充分竞争的市场,但一些品牌型汽车的零整比依然可以年复一年维持令人惊骇的高水平,这又是怎么回事呢?
  实际上,市场经济环境下的价格根据市场供求决定,商家可以报高价,如果消费者嫌贵也可以不去消费,商家发现价格太高,消费者太少,自然而然会降低报价,并最终维持在一个合理的价格水平。如果最终的价格水平是买卖双方真实意愿的表达,那么即便最终的价格水平较高,也无可厚非,因为消费者主观上愿意接受这样的价格。然而在汽车市场中,消费者却无法自由地按照自己的意愿做出选择。
  简单来说,一些品牌车的消费者往往都知道4S的售后维修价格相对较高,但出于种种无法回避的现实原因,消费者最终不得不接受4S给出的报价。当有足够数量的消费者被迫做出这样的选择后,这种“需求”进一步促使4S维持畸高的报价,最终达到并维持在了9-12倍这样令人惊愕的零整比水平。
  消费者处于某些现实考虑不得不接受经销商的畸高维修报价,那么到底是哪些现实因素在影响消费者决策呢?
  一方面,随着汽车技术日益精进,汽车维修所需的技术门槛也越来越高。汽车厂家以对经销商授权的形式,实现了对维修技术事实上的垄断,而广大第三方维修服务商由于无法通过合法途径获得标准的维修技术指导,使得第三方维修服务的水平参差不齐,消费者因此难以信任第三方维修服务商。
  另一方面,国内汽车经销商售后维修所涉及到的汽车配件,均由汽车厂商统一购买和调配。汽车厂商通过排他协议等形式,排除了零部件从零部件供应商开始直至整车经销商整个零部件流通链条中流入到第三方维修服务商处的可能。换言之,消费者只有通过授权经销商才能获得可靠的维修备件。正因如此,第三方维修服务商的备件几乎可以确定是来自非授权渠道,无法得到保证的备件可靠性也将消费者拒之门外。
  以上两点的影响,对于豪华品牌来说尤甚,由于其单车价格更高,消费者接受第三方维修的风险也就更大,消费者为了规避风险,就必须选择授权的经销商。
  如果说以上两点还是通过技术和备件垄断,迫使消费者接受4S高价服务,那么下面这一条就是赤裸裸地威胁消费者了。按照目前行业内的通行规则,在三包服务期内,一旦消费者选择第三方保养维修服务,则其产品的三包服务自动失效,这意味着消费者一旦选择第三方服务,其产品日后出现的任何质量都将无法得到免费的维修及更换服务。
  通过以上三个手段,汽车企业成功迫使消费者选择了价格畸高的官方售后维修服务,从而维持了售后市场的巨额利润。
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