相关推荐

电动车准入证竞争激烈

作者: 汽配商城 分类:汽车新闻 2016-02-25 10:13 763

    距离第一批电动车生产资质的公布时间还有两个月,然而车企间对资质的争夺已经进入了白热化阶段。2月17日,乐视与阿斯顿马丁联合签署了电动汽车合作合资公司谅解备忘录,未来将在英国设立合资公司总部,预计将于2018年年底,推出首款电动车Rapid E。同一天,长城华冠旗下全资子公司前途汽车在苏州的生产基地奠基,标志着它的首款纯电动超跑“前途K50”量产在即。
    以电动车为支点,越来越多的非传统汽车制造商进入汽车领域展开厮杀,这也给汽配电商带来不少发展机遇,但是目前为止,众多的非传统汽车制造商中大多数并没有在中国生产电动乘用车的资格。根据去年国家发改委和工信部联合颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称“规定”),新建企业的投资主体应在中国境内注册,具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。
    同时,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于 15 辆,样车经过国家认定的检测机构检验,需要在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。
    这些要求可以说得上是“苛刻”,这也是众多非传统汽车制造商很难取得生产资质的重要原因之一。对此,有新创公司的创始人公开发言要求国家有关部门给新创企业开“绿灯”,希望政策能够向新创企业倾斜。他们认为,现在中国汽车产能已经严重过剩,新兴的车企可以利用这些产能,这与中央‘去产能’的供给侧改革相符合。
    然而在科技部863电动汽车重大项目专家组组长王秉刚看来,新能源车的生产不仅仅是产业的发展和布局,还关系到整个国家的发展占率层面:“新能源汽车是从国家战略层面上考虑,如果随意放开生产资质,那就会出现大量粗制滥造的汽车,对社会、国家没有意义,消费者也会遭殃。虽然这对部分企业来讲是一个机遇,但政府部门要考虑的是国家战略和国家利益,以及会为消费者带来什么好处。”。
上一篇:八部委:新能源汽车首付比例最低将仅20% 下一篇:新能源汽车发展获国务院五大措施支持
标签: 汽配商城 汽配电商 找汽配网